4. Перевозчик может задержать отход судна, изменить маршрут перевозки или место высадки пассажира в случаях, предусмотренных пунктом 1 настоящей статьи. См. все связанные документы >>> < Статья 100. Права и обязанности пассажира Статья 102. Невостребованный багаж > Комментарии к ст. 101 КВВТ РФ Текст комментария: Комментарий к Кодексу внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ (постатейный) Авторы: Диканова Т.А., Жеребцов А.Н., Бондарев А.И., Зайкова С.Н., Сивопляс А.В., Темникова Н.А., Ротко С.В., Чернусь Н.Ю., Ястребов В.В., Беляев М.А., Подолян Д.А., Тимошенко Д.А. Издание: СПС . 2019 1. Пунктом 1 комментируемой статьи определены случаи расторжения перевозчиком договора перевозки пассажира в одностороннем порядке. На существование у перевозчика указанного правомочия обращается внимание и в Правилах перевозки пассажиров и их багажа, где указано, что перевозчик вправе отказаться от исполнения договора перевозки пассажира на экскурсионно-прогулочных маршрутах по основаниям, предусмотренным п. 1 комментируемой статьи. К данным случаям относятся: 1) невозможность перевозки пассажира в порт назначения вследствие непреодолимой силы, военных действий, запрещения властей или иных не зависящих от перевозчика причин. Такие ситуации можно назвать экстраординарными. По замечанию специалистов, в настоящее время сложилась ситуация, что в законодательстве обобщающий признак чрезвычайности как непреодолимой силы, а также чрезвычайных ситуаций упоминается во множестве статей различных нормативных правовых актов по своей направленности. Однако центральное место непреодолимой силы в межотраслевом ее значении принадлежит нормам частноправового характера, где ведущими в этом отношении являются нормы о непреодолимой силе, содержащиеся в п. 3 ст. 401 ГК, нормы транспортного законодательства, других законодательных актов <147>. -------------------------------- <147> Гольцов В.Б. О чрезвычайных ситуациях в цивилистике // Гражданское право. 2008. N 1. Согласно п. 1 ст. 77 КВВТ вследствие непреодолимой силы и военных действий, объявления карантина, а также при чрезмерном скоплении грузов и судов в порту в целях обеспечения безопасности судоходства, охраны жизни и здоровья людей, сохранности грузов администрация бассейна внутренних водных путей вправе принять решение об ограничении или о запрещении движения судов, об ограничении их осадки вследствие низких уровней воды на определенных участках или определенных направлениях внутренних водных путей (подробнее см. комментарий к ст. 77); 2) задержание судна на основании решения соответствующих органов исполнительной власти или привлечение судна для государственных нужд; 3) недоступность порта отправления или порта назначения для судна (блокада порта, авария судна, недостаточный для судоходства уровень воды и др.). Приказом Минтранса от 29 декабря 2003 г. N 221 "Об утверждении Положения по расследованию, классификации и учету транспортных происшествий на внутренних водных путях Российской Федерации" транспортные происшествия классифицируются на аварии и инциденты. К аварии следует относить: - транспортные происшествия, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди; - разрушение судна, которое невозможно и нецелесообразно устранять путем замены или ремонта (конструктивно погибшее судно); - затопление самоходных судов мощностью более 225 кВт и несамоходных судов порожним водоизмещением более 300 т; - посадку на мель или повреждение судном гидротехнического сооружения, затопление судна или груза, повлекшее за собой прекращение движения на данном участке пути или шлюзе на 72 часа и более; - разлив нефти, нефтепродуктов в количестве более 10 т. К инцидентам следует относить все другие транспортные происшествия, не относящиеся к аварии, за исключением происшедших во время производства экспериментальных рейсов и аварийно-спасательных работ, посадки судов на мель с простоем свыше 24 часов; 4) гибель судна или его насильственный захват; 5) нарушение пассажиром правил оказания услуг и правил перевозок пассажиров или отказ пассажира от соблюдения таких правил. Предусмотренные случаи позволяют сделать вывод о том, что большинство оснований для одностороннего отказа прекращают обязательст